De 9 thema’s van het SPV
Het SPV 2030 geeft met de ambitie van nul verkeersslachtoffers richting aan beleid en concretiseert de gedeelde toekomstvisie in negen beleidsthema’s. Ze zijn tot stand gekomen vanuit een Nationale gezamenlijke en brede verkenning van alle risico’s voor verkeersveiligheid. Enkele beleidsthema’s bestaan uit meerdere subthema’s, welke zijn uitgewerkt in onderstaande tabel.
Nr. | Beleidsthema | Subthema’s |
1 | Veilige infrastructuur | 30, 50, 60, 70, 80, 100, 120+ km/u wegen |
2 | Heterogeniteit in het verkeer | Landbouwverkeer in buitengebied, brom-/snorfietsers op fietspad OF op rijbaan |
3 | Technologische ontwikkelingen | |
4 | Kwetsbare verkeersdeelnemers | Voetganger, fiets, e-bike, snorfiets, brommobiel, motor, bromfiets, ouderen |
5 | Onervaren verkeersdeelnemers | Kinderen tot 0-12 jaar, kinderen 12-14 jaar, jongere automobilist (18-24 jaar), oudere fietser (e-bike), 16-17 jarige op de snor/bromfiets. Gebruik nieuwe modaliteiten (speed pedelec) |
6 | Rijden onder invloed | |
7 | Snelheid in het verkeer | |
8 | Afleiding in het verkeer | |
9 | Verkeersovertreders |
Tabel 1. Risicothema's van het SPV
De eerste drie beleidsthema’s kijken naar risico’s vanuit het verkeerssysteem en het voertuig en zijn generiek van aard. Deze vormen de basis voor effectief beleid. Thema’s 4 en 5 hebben betrekking op specifieke risicogroepen (jongeren, ouderen) en modaliteiten (tweewielers, voetgangers). De laatste vier hebben te maken met de risico’s vanuit de individuele verkeersdeelnemer en zijn gedrag.
De beleidsthema’s bevatten in principe alle mogelijke risico’s voor verkeersongevallen en bieden dus handvatten voor het verhogen van de veiligheid. Specifieke risicogroepen (jongeren, ouderen), modaliteiten ((gemotoriseerde) tweewielers), of categorieën komen in meerdere thema’s terug.
Elk van deze thema’s is onderdeel van het verkeerssysteem van een wegbeheerder. Het is echter niet zo dat elk thema in elk verkeerssysteem in dezelfde mate bijdraagt aan het risico op ongevallen. Om te bepalen welke thema’s prioriteit hebben (‘de risicothema’s) is in deze risicoanalyse een verdieping gedaan op bovenstaande thema’s door verschillende informatiebronnen met elkaar in verband te brengen om zo o.a. ongevallenaandelen in het juiste perspectief te kunnen zetten. Dit heeft geleid tot het volgende overzicht van prioritaire risicothema’s van de gemeente Roosendaal.
Beleidsthema | Risico-subthema’s |
Veilige infrastructuur | 30 en 50 km/u wegen |
Heterogeniteit in het verkeer | Positie brom- en snofiets op de weg |
Kwetsbare verkeersdeelnemers | Fiets/e-bike, brom- en snorfiets |
Onervaren verkeersdeelnemers | Oudere (e-)fietser |
Rijden onder invloed | |
Snelheid in het verkeer | |
Afleiding in het verkeer | |
Verkeersovertreders |
De bovengenoemde prioritaire risico-subthema’s zijn de thema’s die over het hele verkeerssysteem van Roosendaal een bovengemiddeld risico vormen. Ook binnen de andere thema’s zijn er nog enkele risico’s te duiden in het verkeerssysteem van de gemeente Roosendaal. Het algehele beeld van een risicothema is dan acceptabel en beter dan bij de hierboven genoemde thema’s, maar toch zijn er binnen de thema’s nog enkele duidelijke risico’s aan te wijzen. Deze risico’s worden aandachtspunten genoemd en worden ook meegenomen in deze analyse. Het betreft de volgende twee risico’s:
-
Landbouwverkeer (vooral vanuit subjectiviteit)
-
30 km/u wegen (specifiek gericht op een aantal wijken en grijze wegen)
In hoofdstuk 3 wordt voor de samengestelde set van risicothema’s en aandachtspunten verder toegelicht waarom en voor welke aspecten deze thema’s als risico aangemerkt worden en hoe dit risico zich dan uit in de gemeente.
In hoofdstuk 4 wordt vervolgens voor de belangrijkste thema’s aangegeven waar verschillende aspecten die met de risico’s samenhangen elkaar versterken. Hoe deze via ‘overlappende lagen’ op de gemeentekaart kunnen worden benoemd (benoemen van risicolocaties, -trajecten of -gebieden op de gemeentekaart), resulterend in een overzicht van de belangrijkste risicolocaties.