Risicolocaties
De analyse leidt tot de volgende risicolocaties. De toelichting op de risicolocaties is opnieuw in lijn met het stappenplan risicoanalyse van het Kennisnetwerk SPV (zie inleiding Detailanalyse), maar dan toegespitst op locaties. Dit overzicht met risicolocaties is niet limitatief. Het is een voorbeeld die op basis van de nu beschikbare informatie laat zien hoe in lijn met het SPV risicogestuurd risicolocaties kunnen worden gesignaleerd én onderbouwd.
Stijn Streuvelslaan: 30km/u wegen, fiets en e-bike, snelheid in het verkeer.
Het deel van deze straat tussen de Guido Gezellelaan en de rotonde met de Couperuslaan vormt de ingang van de wijk, komende vanaf de A58. Tevens is een VO-locatie hieraan gelegen. De straat wordt ook gebruikt door verschillende scholieren die een BO-locatie bezoeken in deze wijk. Aan weerszijden van de school wonen gemiddelde aantallen kinderen tot 15 jaar en 15- tot 25-jarigen. Er wonen relatief veel 65-plussers nabij de straat zelf, echter zullen zij i.v.m. andere ontsluitingen relatief minder vaak aanwezig zijn op deze straat. De 30 km/u weg is nog grotendeels niet overeenkomstig Duurzaam Veilig ingericht. Er is asfaltverharding toegepast, de weg ziet er vanwege de lijnmarkering als rijbaanscheiding ook deels uit als een 50 km/u weg en de oversteekbaarheid is beperkt terwijl de school zich nabij de weg bevindt. De straat wordt gebruikt door aanzienlijk wat autoverkeer (ca. 4500/5000 mvt/etmaal) en de rijsnelheid wordt aanzienlijk overtreden (v85=ca. 40/45km/u). De combinatie van fietsverkeer, de nabijheid van een school, de beperkte inrichting als 30km/u weg en de hogere wegintensiteiten leidt tot een aanzienlijke kans dat er conflicten ontstaan tussen fietsers en overig verkeer. Er hebben zich geen ongevallen voorgedaan op dit deel van de straat, maar wel op de rotonde waarop deze aansluit.
Spoorlaan: 50km/u wegen, fiets en e-bike.
De route verbindt het NS-station met Leur. Deels wordt de route gebruikt door BO-scholieren in verband met de nabijheid van een school, maar ook een deel van de VO-scholieren uit deze buurt rijden hier richting hun scholen. In de aangrenzende wijk wonen gemiddelde aantallen kinderen in de leeftijd van het BO, maar minder in de leeftijd 15-25. Wel wonen er op het punt waar de Spoorlaan overgaat in de Liesboslaan veel 65-plussers. De 50 km/u weg deels niet overeenkomstig Duurzaam Veilig ingericht. Er is geen vrijliggend fietspad, er zijn vrijwel geen oversteekvoorzieningen en er wordt langs de rijbaan geparkeerd. De straat wordt gebruikt door redelijke aantallen autoverkeer (ca. 5000 mvt/etmaal). De rijsnelheid wordt niet vaak overtreden (v85=ca. 45km/u). De combinatie van fietsverkeer, de nabijheid van een school, de inrichting van de 50km/u weg leidt tot een aanzienlijke kans dat er conflicten ontstaan tussen (e-bike) fietsers en autoverkeer. Er hebben zich enkele ongevallen voorgedaan op zowel kruispunten als wegvakken.
Hoevenseweg/Oude Grind: 50km/u wegen, fiets en e-bike, snelheid in het verkeer.
Het kruispunt Hoevenseweg met Oude Grind ligt weliswaar binnen de bebouwde kom, maar het ontsluit huizen in het buitengebied ten noorden van Etten-Leur met de kern. De bevolkingsaantallen zijn hier relatief laag en er zijn vrijwel geen scholieren die oversteken van en naar de Oude Grind, maar de route maakt op alle takken van het kruispunt deel uit van regionale recreatieve fietsroutes. Het kruispunt is grotendeels niet overeenkomstig Duurzaam Veilig ingericht. De beide 50 km/u wegen zijn niet aan elkaar verbonden door middel van een rotonde of VRI. Op de Oude Grind is er geen vrijliggend fietspad (fietssuggestiestroken). Opvallens is dat de fietsoversteekplaatsen weliswaar uit de voorrang liggen, maar wel voorzien zijn van rood asfalt. Op de Oude Grind maken ca. 1.200 mvt/etmaal gebruik waarvan de V85 ca. 50 km/uur is, maar de over te steken Hoevenseweg wordt gebruikt door aanzienlijk wat autoverkeer (ca. 8500/9000 mvt/etmaal) en de rijsnelheid wordt beperkt overtreden (v85=ca. 60/70 km/u). De combinatie van fietsverkeer, de inrichting van de oversteek, de hogere rijsnelheden en wegintensiteiten leiden tot een aanzienlijke kans dat er conflicten ontstaan tussen fietsers en autoverkeer. Er hebben zich ongevallen voorgedaan op dit kruispunt en iets verderop op de drie takken.